Heinäkuussa 2022 Pietarin hallitus aloittaa liikennealan uudistuksen. Liikennekomitean puheenjohtaja Kirill Polyakov sanoi, että Smolny ei enää siirrä määräaikaa. Tämän ilmoitti TV-kanava "78".
Uudistus merkitsee hyötyajoneuvojen melkein täydellistä hylkäämistä. Suurin osa pikkubusseista korvataan valtion busseilla, joilla on etuja ja alennuksia.
Pikkubussien peruuttaminen
Kuljetusvaliokunnan puheenjohtaja Kirill Polyakov sanoi, että kaupallinen kuljetus, joka sisältää pääasiassa pikkubusseja, ei tarjoa matkustajille turvallisuutta ja mukavuutta. Lisäksi sillä ei ole selkeää lentoaikataulua, ja uudessa liikenteessä on automaattinen järjestelmä.
Työkilpailuun hyväksyttyjen kuljetusyritysten on noudatettava uusia ehtoja. Polyakovin mukaan Pietarissa on tällä hetkellä 16 liikenteenharjoittajaa, jotka hakevat kuljetustöitä kaupungissa. Oikeus palvella matkustajia myönnetään huutokaupan voittajalle. Laajamittainen liikenneuudistus toteutettiin ensimmäisen kerran Moskovassa vuonna 2016. Tarjouskilpailun tulosten mukaan 30 lentoyhtiöstä jäljellä oli vain 6. Polyakov totesi, että uudistusta ei enää voida lykätä. Liikenneuudistus suunniteltiin alun perin heinäkuuhun 2020, ja sitä lykättiin sitten kahdeksi vuodeksi.
Liikkuvan kaluston ja linja-autokannan uudistamiseksi tarvitaan 27,5 miljardia ruplaa kolmen vuoden ajan. Mutta tämä ei ole kokonaismäärä Polyakovin mukaan, koska hinnat ovat jatkuvasti kalliimpia, ja itse asiassa liikenteen uusimisen määrä lasketaan paljon suurempina määrinä.
Liikenneuudistuksen aikana on tarkoitus peruuttaa 271 pikkubussi ja lisätä 97 uutta linjaa. Täydellinen luettelo peruutetuista reiteistä löytyy projektiasiakirjasta.
Uudet bussilinjat
Smolny muuttaa linja-autoreittejä koskevan kilpailun aikataulua liikenteen uudistamiseksi. Pääasiakirja on myöhässä, joten lentoyhtiöillä on vähemmän aikaa valmistautua uuteen todellisuuteen.
Liikennevaliokunta ei julista bussitarjouskilpailuja tammikuussa: sen oletettiin mahdollistavan sopimusten tekemisen liikenteenharjoittajien kanssa maaliskuussa, minkä jälkeen niillä on 15 kuukautta aikaa ostaa liikkuva kalusto ja valmistautua uuden reittiverkoston käynnistämiseen. Nyt sinun on kuitenkin toistettava tämä aikataulu. Itse liikenteen uudistusta ei voida siirtää heinäkuusta 2022, joten valmisteluvaihe lyhenee.
Fontankan mukaan kaikki perustuu kattavaan järjestelmään väestön kuljetuspalvelujen järjestämiseksi (KSOT): JSC Stroyproekt -instituutti ei pystynyt valmistelemaan tätä asiakirjaa ajoissa, ja juuri se on perusta, jolle uudistusta rakennetaan. Joulukuun puolivälissä "Liikenteen järjestäjä" kieltäytyi hyväksymästä järjestelmää, eikä hän ole vieläkään hyväksynyt sitä. Liikennelohkon keskustelukumppanin mukaan itse reittiverkko on käytännössä muodostunut, mutta siirtoa ja aikataulua on vielä laskettu. Uusia ehtoja kilpailujen ilmoittamiselle ei vaadita ennen kuin he ovat päättäneet tämän.
Jotain voidaan sanoa jo nyt, komentajan työkokouksissa Stroyproekt-instituutti ilmoitti joitain yksityiskohtia. Tarkasteltavana olevaan verkostoon kuuluu 583 kunnallista maareittiä: 47 johdinautoa, 44 raitiovaunua ja 492 linja-autoa, joista 195 on kaupallisia. Oletetaan, että vuonna 2022 on kolme vähemmän johdinautoreittejä ja busseihin jää vain 369 sosiaalibussia. Siten maareittien kokonaismäärä vähenee 583: sta 457: een. Näin ollen myös niiden kokonaispituus pienenee: 8,2 tuhannesta kilometristä 6,4 tuhanteen ja jos puhumme vain busseista, sitten 7,1 tuhannesta kilometristä 5,3 tuhanteen . Samaan aikaan liikkuvan kaluston määrä päinvastoin kasvaa - 5540: stä 5834: een (linja-autojen tapauksessa - 4456: sta 4614: een).
Leningradin alueen viereiset reitit myös eroon "kaupasta" - osasta, jossa asiakas on kaupunki: sosiaalisia reittejä on jäljellä 91, niitä palvelee 340 bussia.
Uudistus ei koske vain siirtymistä yhtenäiseen tariffiin ja reittiverkoston uudelleenjärjestelyä. Suunniteltujen toimintojen joukossa on uusien julkisen liikenteen ensisijaisten osuuksien rakentaminen. Vuosina 2021-2022 - 4,6 km, vuoteen 2023 mennessä - yli 60 km ja sitten vuoteen 2028 - 22 km.
Yleensä nämä luvut eroavat indikaattoreista, jotka varakuvernööri Maxim Sokolov ilmoitti melkein vuosi sitten, odotusten mukaisen uudistuksen aattona. Palautetaan mieleen, että lopulta sitä lykättiin kahdella vuodella, ja komisariaatin päällikkö Kirill Polyakov myönsi, että suunnitteluasiakirjaa ja liikkuvan kaluston lähestymistapaa olisi muutettava. Lisäksi virkamiehet ehdottavat reittiverkossa käytettävien erien määrän vähentämistä perusteellisesti ja samalla niiden laajentamista.
Komtransin mukaan linja-autoreittien kokonaiskustannukset, jotka jaetaan lentoliikenteen harjoittajien kesken, ovat 188,5 miljardia ruplaa; kolmasosa - palkat, toinen neljännes - polttoaine ja ylläpito. Vuoden 2022 talousarviossa sopimuksiin osoitetaan 12,3 miljardia ruplaa, mutta tämä johtuu siitä, että vuosi on "lyhyt", koska uudistus alkaa heinäkuussa. Vuonna 2023, "täysi" vuosi, kirjoitetaan kaksi kertaa enemmän. Kaikki matkustajien tuotot menevät kaupungin kassaan: jos tarkastellaan saraketta "tulot maksettujen palvelujen tarjoamisesta", näet, että vuonna 2022 budjetti odottaa 5,3 miljardia, vuonna 2023 - 11,7 miljardia ruplaa
Fontankan mukaan KSOT-kehittäjä kuvaa myös liikennepalvelun uudistuksen "kannattavaa" osaa, mutta ei tulojen, vaan sosioekonomisten vaikutusten muodossa. Jos uskot nämä luvut, niin matka-aikaa lyhentämällä kaupunki saa jotenkin 34,7 miljardia jo vuonna 2022; ympäristövaikutusten arvioidaan olevan miljardi, kuljetus- ja käyttökustannukset laskevat 660 miljoonaa.
Kun käytät sivuston materiaaleja: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
